中国已有零部件产业联盟组团对东南亚市场展开调研。下南洋集微网消息，继手机之金今年来 ，后中国内车企更加内卷，国电价格战 、动车舆论战不断 。产业截至目前，链掘国内包括造车新势力在内的下南洋所有新能源汽车品牌，几乎都通过各种降价优惠措施吸客促销  ，继手机之金就连不降价的后中理想汽车近日也通过优惠补贴的方式变相降价。在“内耗”的国电同时 ，国内新能源车企也在寻求新的动车出路。今年以来
，产业上海外高桥港区海通码头一直处于满负荷的链掘运行状态，几乎每天都有大量的下南洋新能源汽车“登上”滚装轮驶向全球。曾几何时 ，这些船上装载的是国内刚下产线的智能手机。然而 ，历史不会重演，只会惊人的相似，回顾国内手机产业链的发展历程不难发现，目前的新能源汽车产业正经历的“内卷”与当年国内手机产业链过程十分相似 ，或是为了摆脱内卷 ，如今，新能源汽车产业链公司选择“下南洋”掘金
。东南亚成国产车出口重地8月10日，中汽协发布7月份汽车工业产销数据显示，2023年7月，中国新能源汽车出口量达到10.1万辆，环比增幅为29.5%，同比增幅则为87%；1～7月份   ，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍
。值得注意的是 ，中国电动汽车出口的市场中 ，东南亚是关键市场之一。据全球知名研究公司Counterpoint Research的数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额 ，特别是泰国，一直是国内车企试水海外市场的首要目的地。据乘联会发布的一份统计数据显示，2022年中国总计向泰国出口了79420辆新能源车，在去年的新能源累计出海榜上排名第三
，同比增速达96%。2022年泰国的纯电动汽车的前五大车型中，中国汽车品牌占了四个席位
，分别是长城汽车ORA Good Cat(欧拉好猫)
、上汽MG EP 、上汽MG ZS EV以及比亚迪的ATTO 3(元 PLUS)。得益于海内外市场优秀的销量表现 ，比亚迪不管是7月单月销量 ，还是1-7月总销量，都以绝对优势稳居首位 。7月
，比亚迪的销量为26.2万辆，是销量第二名上汽（销量8.9万辆）的近3倍；1～7月份，比亚迪以151.7万辆的绝对销量，力压销量为54.1万辆的特斯拉 。为何车企选择东南亚市场？在崔东树看来 ，相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，而且，东南亚地区未来对新能源汽车的需求增长也为中国汽车拓展该地区市场提供了良好的发展机遇。根据国际咨询公司KPMG的报告，东南亚新能源汽车市场规模预计将持续增长，从2020年的3.8万辆增加到2030年的100万辆，而2022年东南亚六大经济体新能源乘用车年销量约为5.1万辆，同比增长200%。崔东树指出  ，“现在中国企业出口运营能力有了很大提升。随着东南亚市场消费水平的提升和电动化的渗透 ，东南亚的新车销售潜力巨大，中国汽车出口要抓住这一市场 ，大力推进。”数据显示，2022年，印尼 、泰国、马来西亚、越南、菲律宾5国的新车销量增长率分别为30.2%、26.8%、20.6% 、10.5%和10.5% 。多家车企加大东南亚市场投入据不完全统计 ，目前国内市场上长城汽车、吉利汽车、五菱汽车 、比亚迪等主机厂已在东南亚市场布局。长城汽车在东南亚地区建设了泰国罗勇工厂，该工厂是中国汽车企业在东南亚地区建成的一条全工艺整车生产线，已正式投产。2023年1月 ，长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系 。6月 ，长城汽车多款车型陆续在菲律宾、柬埔寨等国家上市。吉利汽车在2017年收购了东南亚第一家汽车制造商宝腾汽车。这是吉利汽车进军东南亚市场的重要一步
。在此基础上 ，吉利今年继续加码 。今年7月 ，马来西亚总理安瓦尔称，中国汽车制造商吉利计划豪掷100亿美元，将马来西亚霹雳州丹绒马林打造成该地区最大汽车中心。2015年 ，上汽通用五菱在印尼西爪哇省投资10亿美元建设占地60公顷的汽车工业园 ，生产面向印尼和东南亚市场的车型。2022年12月 ，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场，并发布首款车型BYD ATTO 3；今年3月，比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，预计将于2024年投产 ，年产能为15万辆，主要出口到东南亚和欧洲。此外 ，近期 ，有媒体报道称，比亚迪已经与菲律宾企业集团阿亚拉（Ayala）达成合作协议，将在菲律宾本土市场销售电动汽车。2022年8月下旬
，哪吒汽车正式进入泰国市场 ，在泰国多地开设门店 ，推广和销售新能源汽车
 。2023年3月，3600辆哪吒V“出海”泰国 ，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录 。据了解
，还有其他中国汽车企业也计划在东南亚布局和投资，如奇瑞汽车和爱驰汽车等。上游产业链能否迎来新增长点 ？随着国内车企加大海外市场投入，国内日益成熟的汽车产业链上游公司有望跟随出海分一杯羹。其中 ，印尼拥有丰富的镍资源，作为动力电池的关键材料
，我国电池产业链公司对镍矿开采和加工的投资快速增长。而自印尼宣布禁止镍矿原材料出口以来，截止到2023年1月，印尼共吸引超150亿美金的涉镍投资 。华友钴业、青山控股 、洛阳钼业 、宁德时代均已通过不同方式进入印尼镍矿产业
。目前 ，印尼动力电池产业主要被中国和韩国企业分割 。Business Korea就曾报道称，中国和韩国将在具有高增长潜力的东南亚电池行业展开竞争，其中极具资源的印度尼西亚更是关键之一。除了资源类公司外
，有些上游零部件公司先知先觉，早已在东南亚市场布局，率先“吃螃蟹” 。均胜电子旗下公司均胜安全方面人士告诉集微网，“现在越来越多的自主品牌有规划走向海外，不过之前他们的部分业务是交给自己供应体系内的供应商，这些供应商不具备海外经验的话，要走出去设厂，就要依靠我们有经验的供应商，因为我们有海外布局优势。”据了解 ，目前均胜安全在东南亚地区有较为成熟的布局，在泰国 、印度尼西亚
、印度
、菲律宾都建有汽车安全系统生产制造工厂 。值得关注的是 ，国内已有零部件产业联盟组团对东南亚市场展开调研。今年4月，为了解当地产业与市场 ，更好地布局东南亚
，长三角汽车零部件产业发展联盟执行秘书长陈冠达带队
，由长三角地区15家紧固件
、五金、汽车零部件企业组成的考察团对越南进行考察 。随着国内越来越多的主机厂在东南亚布局 ，汽车配件厂商迎来海外掘金的良机。未来国内汽车产业链在东南亚持续发展？集微网将持续关注。